苏联铁路运输（苏联铁路运输路徽）

本文目录一览：

• 1、苏联第二条横贯西伯利亚的铁路:贝阿铁路
• 2、国际铁路运输概述
• 3、苏联的交通情况概述
• 4、铁路军事运输组织管理
• 5、为什么苏联铁路的宽度要与中国和欧洲不一样

苏联第二条横贯西伯利亚的铁路:贝阿铁路

1、贝阿铁路是苏联修建的横贯西伯利亚的第二条大铁路。它在1984年全线通车，全长3145公里，从贝加尔湖北岸的乌斯季库特延伸至阿穆尔河畔的共青城。该铁路设计运输能力为一昼夜48列火车，其中46列用于货物运输。

2、贝阿铁路，这条苏联的骄傲，一条横贯西伯利亚的钢铁巨龙，于1984年正式通车，全长3145公里，犹如一条银色的纽带，跨越崎岖的冻土和地震带，连通了贝加尔湖与阿穆尔河之间的广阔土地。它的建设历程，就如同一部艰苦卓绝的史诗，耗费了巨大的人力物力，总投资高达140亿美元。

3、贝阿铁路是俄罗斯东西伯利亚与太平洋沿岸的第二条铁路。从西伯利亚大铁路上的泰舍特出发，途径多个城市，直至苏维埃港，全长4，234公里，其中，共青城至苏维埃港、泰舍特至乌斯季库特段分别于1947和1954年建成通车。1974年起修建的乌斯季库特至共青城段长3，145公里，大体位于西伯利亚大铁路北侧180—500公里。

4、贝阿铁路的起点是俄罗斯的贝加尔湖，终点是阿穆尔共青城。贝阿铁路俄罗斯东西伯利亚与太平洋沿岸的第二条铁路。西起西伯利亚大铁路上的泰舍特，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、终到中苏边境的苏维埃港。

5、此后，为加快开发西伯利亚和远东地区，苏联政府决定修建第二条西伯利亚铁路（贝阿铁路）。

国际铁路运输概述

世界铁路发展的重点在于运输设备的现代化和管理自动化。自40年代中期以来，内燃机车和电气机车在全球范围内得到了大力发展，瑞士铁路已经实现了全面电气化，显示出其在技术上的领先地位。德国、日本和法国等国家的电气化程度非常高，达到了80%以上，展示了他们在铁路现代化上的决心。

国际铁路货运联运是跨国货物运输中的一种重要方式，它不仅涉及到货物的国际流通，还包含了一系列复杂且细致的操作程序。

中国的国际铁路运输主要分为两种形式：国际铁路联运和对港澳地区的铁路运输。A. 国际铁路联运 国际铁路联运通过统一的铁路运单进行，发货人在始发站将货物交给铁路部门，无需参与跨国交接过程。

苏联的交通情况概述

1、苏联铁路是一个非常庞大的铁路运输系统，亦是苏联最主要的交通运输方式。分布很不平衡，西部地区约占全国铁路总长度的70%，其中以欧洲部分的中部、南部和西部铁路网较稠密。

2、苏联铁路是一个非常庞大的铁路运输系统，亦是苏联最主要的交通运输方式。

3、夏季，受副热带高压控制，黑海成为高压中心，使得索契地区晴朗干燥，日照时间长，适合休闲和海滩活动。

4、从MKAD到洛布尼亚全长11公里的道路目前正在重建。莫斯科第一条地铁线1号线也就是红线，开通于1935年5月15日，除了交通功能还作为防空洞使用，地下铁道主要考虑战时居民的防护需求，可容纳400万人，所以大部分线路都建在距地面50米以下，有的地铁站深度甚至达80/100米，深不见底。

5、降水少，日照充足，享受阳光、海滩。 （ 3 ）优势：本区介于俄罗斯东西两大地带的分界线处；铁、石油、森林等自然资源丰富；西伯利亚铁路等在这里交汇，交通便利；人口较密集，技术力量雄厚；十月革命期间是前苏联的后方战基地。（五选四） 劣势：水资源不足。

铁路军事运输组织管理

铁路军事运输是一项依赖铁路企业设施的重要任务，由军队和铁道运输部门通过协议或规章制度共同进行组织和管理。某些国家的军队甚至拥有自备铁路车辆参与运输。在特殊时期，如战争或紧急状态，会设立统一的运输管理机构，强化铁路军事运输的集中管理。这种运输方式遵循统一计划、分级管理与集中调度的原则。

国外军事运输管理采取集中统一和分级管理相结合的办法进行，通常由军队设立的专门机构负责。美军的陆、海、空运输由美国运输司令部统一指挥，海上运输由海军负责，空运由空军负责，陆地、内河军事运输由陆军负责。

组织管理 铁路军事运输，主要依靠铁路企业的交通设施，由军队与铁道运输部门按制定的章程或签订的协议共同组织管理。有些国家的军队，购置一定的铁路自备车辆参与运输。战争或其他非常时期，必要时成立统一的运输管理机构，实行铁路运输军事管理。铁路军事运输，实行统一计划、分级管理、集中调度指挥。

为加强军事运输组织管理，保证迅速准确、安全保密、综合运用、经济合理地完成军事运输任务，更好地为部队服务，为国防建设服务，特制定本办法。第一章 运输等级和管理分工第1条 运输等级根据任务性质和装备物资性能，铁路军事运输依次分为特殊、重点和一般三个运输等级。

第22-24条，详细规定了战备计划作业中使用代字和密语，以确保通信安全。第25-26条，铁路调度和车站人员的保密要求，以及车牌和收货人信息的管理。第27-30条，涉及军人换票凭证的使用规定，包括凭证的发放、使用限制和印制流程。这些规则旨在确保军事运输的高效、安全和保密，所有参与单位需严格遵守。

第9条　计划以外的临时紧急运输所需大批（一次一列车以上）或零星的军事运输，由军委会后勤部、野战军司令部、或一级军区司令部，向铁道部、铁路总局或管理局提出紧急军运请运书，共同决定后，由管理局或分局发行军运证，交部队凭该证至发站要车。

为什么苏联铁路的宽度要与中国和欧洲不一样

相同轨距可以有不同车身宽度高度，例如，中国标准轨道上的中国标准动车组比传统列车宽一些、高一些、舒服一些。前苏联国家：19世纪的俄罗斯选用1524毫米的（5呎）宽轨，一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统。俄罗斯和属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰都是采用俄国的1520毫米轨距。

标准轨距1435mm，俄罗斯宽轨轨距1524mm，与中国不同，中国列车进站必须换轮。众所周知，俄罗斯的前身是苏联。当时苏联的工业比较发达。当时，苏联面临着许多外部威胁。为了保证部队和物资的及时调集，修建了大量铁路。因为世界上大多数国家都使用标准轨道，苏联担心敌人入侵时，他们可以直接使用他们的铁路系统。

第一，因为两国的轨迹宽度不一样。全世界的铁轨宽度可以分为三大类，标准轨、宽轨、极窄轨。标准轨宽度为1435毫米，宽轨的间距大于1435毫米，窄轨则小于1435毫米。中国采用的就是标准轨，俄罗斯采用的则是宽轨为1520毫米，所以如果不更换的话，会对轨道及轮子都有损伤。第二，历史因素。

而俄罗斯和芬兰则采用5英尺宽轨高速铁路，使之于境内的传统 铁路轨道 兼容。俄罗斯与中国的相连的部分 铁轨 都已经“标准轨化”，“标准轨化”是指将窄轨或宽轨改建为标准 铁轨 。

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