海运越南（海运越南到温州七里港经过哪些地方）

本文目录一览：

• 1、有马来西亚海运到越南海防航线吗
• 2、广东省出口越南商品主要是海运还是边贸
• 3、越南到成都海运要多久
• 4、中国出口美国到海运为什么要经过越南
• 5、越南海运的基本港有哪些?

有马来西亚海运到越南海防航线吗

马来西亚和越南海防航线之间并没有海运。根据航运代理商的官网网站可知通常，马来西亚与越南海防航线之间的货物运输主要通过陆路或空运进行，马来西亚和越南海防航线之间并没有海运。您需要将货物从马来西亚运往越南海防航线，您需要考虑通过陆路运输或找到适合的航空货运服务。

中国主要海运航线 （一）近洋航线 港澳线——到香港、澳门地区。 新马线——到新加坡、马来西亚的巴生港、槟城和马六甲等港。 暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线——到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。

中国主要海运航线中国主要海运航线(一)近洋航线 港澳线--到香港、澳门地区。 新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港(PORTKELANG)、槟城(PENANG)和马六甲(MALACEA)等港 暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线---到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。

海防）、hochiminh （胡志明市）、manila（马尼拉）、jakarta （雅加达）东南亚线指东南亚国家的港口航线。东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶。东南亚地区是亚洲纬度最低的地区，是亚洲赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。

我国的主要海运航线 (1)近洋航线： ①港澳线。到香港、澳门地区。 ②新马线。到新加坡、马来西亚的巴生港(PORTKELANG)、槟城(PENANG)和马六甲(MALACEA)等港。 ③暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线。到越南海防、柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。 ④科伦坡、孟加拉湾线。

广东省出口越南商品主要是海运还是边贸

海运。海运是正规全规范操作出口，海运需正规报关打税，有税票，边运不提供任何海关单据属于包税的形式，国际海上货物运输是指承运人按照海上货物运输合同的约定，以海运船舶作为运载工具，以收取运费作为报酬，将托运人托运的货物经海路由一国港口运送至另一国港口的行为。

中越边贸的特点包括贸易规模大、品种多、范围广、形式灵活，为两国经济发展和民生改善带来了实惠。尽管近年来中越边境贸易规模有所下降，但增长速度依然保持较高水平。2019年，中越边境贸易额达到约244亿美元，其中我国对越南出口194亿美元，越南对我国出口57亿美元。

陆上运输：汽车是中越边贸物流中常见的运输方式，它适用于对时效和价格有一定要求的货物。陆上运输在时效上优于海运，价格上又低于空运。 水路运输：轮船在中越边贸物流中也扮演着重要角色。海运适用于大宗货物和体积较大但重量较轻的物品，其优势在于运输成本较低。

中越边贸是指中越两国通过边境贸易进行商品交换的行为。自上世纪80年代开始，中越两国边境贸易逐渐发展壮大，成为了中越经济合作的重要组成部分。中越边贸具有贸易规模大、贸易品种多、贸易范围广、贸易形式灵活等特点，为两国的经济发展和民生改善带来了实际效益。

越南煤炭出口中国的方式主要有两种：直接出口。越南煤炭企业与中国的煤炭进口企业进行贸易谈判，达成协议后，通过海上运输将煤炭直接运往中国。这种方式主要适用于距离中国较近且拥有良好港口的越南煤炭企业。通过边贸出口。越南煤正通过边贸的形式向中国能源需求旺盛的广东、广西及东部沿海渗透。

同比增长101%，贸易成交额29亿元，占当年口岸进出口总值的39%，同比增长76%。农产品出口以谷种、水果、蔬菜、咖啡、葵花子等产品为主；进口以大米、木薯、水果等产品为主，大多采用边境小额贸易方式经营。出口市场主要是越南，占出口产品的90%以上，其次是新加坡、缅甸、泰国、马来西亚等东南亚国家。

越南到成都海运要多久

越南到成都海运要14天。根据查询相关资料，越南城市地处亚热带，越南到成都海运将经凭祥口岸出境，需要14天可以到达成都海运。越南到成都包含海运和空运两种形式。

公里。根据百度地图查询显示，成都到越南河内有1431公里，需要16小时8分钟到达。成都到越南河内途经：蓉遵高速、兰海高速。

越南志明市做航班到成都。中国南方航空国际航班CZ3070从越南胡志明市到中国成都，用时7小时30分钟。

中国出口美国到海运为什么要经过越南

1、中国出口到美国的货物选择经过越南海运的原因有以下几点： 费用更低：越南作为发展中国家，劳动力成本相对较低。在越南进行加工和组装，然后再通过越南港口海运到美国，可以节省运输成本。 产业分工：中国和越南之间存在一定的产业分工。

2、越南海运便宜，我以前在越南的工厂的有些原料就是从印度进口的，越南有些东西进口中国的关说比印度低。

3、制造成本问题：与越南等东南亚地区相比，国内中西部地区在人工工资以及土地等成本上，还是偏高的。中国中部地区，在销售上不具备优势：在中部地区建厂，那么产品如果是面向国际市场出口，首先要先陆运，然后再转海运，这样运输费用高企，会极大提高产品成本，削弱产品的国际竞争力。

4、中国到美国去西海岸就不用绕巴拿马运河。如果去东海岸则需要绕巴拿马运河。还可以从中国出发到印度洋到进红河，过苏伊士运河、地中海，穿过大西洋去美国。

5、通过国际联运进口的货物，不仅有越南的铁矿石、木夹板，还有从阿联酋、秘鲁等国通过海运到越南海防，再通过铁路转运到中国的硫磺、锌精矿；而出口的货物，主要有到越南，或者转运到泰国、柬埔寨等东南亚国家的焦炭、化肥等大宗物资。“国际联运的增长，得益于中越铁路双方的定期会晤机制。

6、看LZ的情形属于LCL(散货）在欧基港和东南亚的日本，新加坡等地，是做退的，只不过船公司在目的港收取买方一定金额的拆箱费罢了，船公司既然能退给你的话自然没有做亏的道理。而像南美，非洲等其他地方（包括你说的越南），就是收的了~至于其中的缘由，船公司比较清楚的哈。

越南海运的基本港有哪些?

越南的主要海运港口包括： 胡志明市（Ho Chi Minh City）港口，曾称西贡（Saigon），这里有两个港口：BEN NGHE PORT（旧港）和新建的港口。 海防市（Haiphong）港口，是越南北部的重要港口。

越南海运基本港口为：HO CHI MINH(胡志明) HAIPHONG(海防)基本港是运价表限定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。

MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港(USWC)和美东基本港(USEC)，美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。

天左右 班轮不是说直达，中间还会有停靠港，就和做火车一样，会听很多站，装货卸货，而且如果不是基本港还会有转船，到越南还要十天左右，我指的是集装箱货运班轮。我是物流的。

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